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印度和中国之间虽然存在一些分歧，但迄今为止，新德里都没有承诺与西方联手对抗中国。部分原因在于，新德里尚未就如何与北京打交道形成一项连贯的战略政策。另一方面，东京正努力在国际事务中发挥更广泛的作用，甚至在南海和印度洋问题上也是如此。但由于二战期间的前车之鉴，日本此举已经引发了亚洲其他国家的担忧。不得不提的是，这些担忧在二战结束70多年后仍然存在，某种程度上是因为东京拒绝正视其侵略历史。

电竞这个新职业，你动心吗？责任编辑：桂强来源：行长要参作者：王金瑞一个老的时代彻底终结，一个全新的时代又即将开启。伴随着刚刚发布的2018年度亮眼业绩，12家全国性股份制商业银行的领头羊——招商银行（以下简称招行）日前在中高层人事上又有大动作，进而为其两大“增长极”添加新鲜血液，确保其零售之王的霸主地位。

值得一提的是，为拢合资源实现资源共享，2018年4月，滴滴还与31家汽车企业合作成立“洪流联盟”，该联盟将致力于共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。国内市场潜力仍需时间释放据全球性咨询公司贝恩公司此前发布的《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》报告来看，在经历过2015-2017年的三年红利期过后，共享汽车也遭遇“霜降”。贝恩公司研究数据显示，2018年，中国出行行业整体投资缩水48%，其中网约车行业年增长率降至25%，投资规模减少约90%。月活用户数量下降5%。预测2019年的增长率将低于5%，B2C共享汽车增长率放缓至50%。

与此同时，由于互联网企业大多采用平台模式，其主要业务是连接、匹配、撮合交易，因此先天地掌握着客户的接入权和数据。在这种条件下，他们更容易对客户和商业伙伴施加自己的控制力，所谓的“滥用市场支配地位”问题也更有可能出现。不过，由于互联网产业本身的特征，对互联网领域的反垄断执法却十分困难。以传统意义上反垄断工作的起点——相关市场界定为例，在互联网条件下，要明确这点就相当难。

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对其他出现过类似轨迹的市场的观察将有助于重新调整预期。根据野村公司的分析，中国目前的汽车保有量为每百人20辆——这一水平在其他地方已被证明是一个拐点。应该显而易见的是，汽车保有量不会永远以同样的速度增长。报道认为，车开得慢一些会更加平稳。投资者只需要确保自己正行驶在正确的车道内。